港町の面影を訪ねて

舟運の盛衰

往時の伏見港には、三十石船や二十石船、十五石船、高瀬舟など、2千隻もの船舶が舟航しており、これらの多くは過書船と呼ぶ幕府公認の船でした。ことに三十石船（長さ17メートル、乗客定員28人）は有名で、大坂と伏見との間で旅客や荷物を運んでいました。大坂から伏見への上り（遡上）に1日、下りに半日の行程だったと言います。月桂冠の旧本社あたりは南浜と呼ばれ、京橋や中書島を含む界隈は伏見港のターミナルとして旅客や物資の集散地となっていました。

▲『都名所図会』（江戸期）に描かれた京橋、蓬莱橋あたりの風景。かつて京橋の東側で、宇治川に向かって川が流れ込んでいた。今は埋め立てられて存在しない宇治川方面への川筋と、かつての今富橋（左手前）の存在がわかる

明治時代の初期頃までは、まだ水運が交通の主力で、三十石船に代わって外輪式の蒸気船が宇治川、淀川を舟航し、多くの旅客や物資を運んでいました。しかし20世紀に入ると、旅客や貨物の運輸も、当時全国で発達し始めた鉄道網にとって代わられ、舟運は次第に衰退していく運命にありました。伏見においても、1894年（明治27年）に、京都疏水の水力発電による電力を使って、日本最初の電気鉄道（のちの市電）が京都の町中（塩小路七条）から伏見（油掛町）までを結びました。その翌年には、京都と奈良とを結ぶ奈良鉄道が開通しました。さらに1910年（明治43年）には京阪電鉄が、淀川三十石の舟航路にあたる大阪・天満橋から京都・伏見の中書島を経由して、七条までを結んだのです。

▲『都名所図会』に描かれた宇治川へ流れ込む川筋の痕跡が、京橋の東側に見られる。現在ここは三十石船の船着き場となり、公園として整備されている。その後方は埋め立てにより住宅が建ち並んだ。この川筋は真っ直ぐ南下し、中書島駅前の西側で、京阪本線が跨ぐ竹田街道のアンダーパスあたりに繋がっていたようである

往時の港を偲ばせる南浜、中書島界隈の史跡

伏見の町中を巡る濠川および宇治川派流、伏見の町の南側に沿って流れる宇治川の一部を含む約1平方キロメートルが、伏見港の港湾区域として、現在、指定されています。伏見城の外濠だった濠川・宇治川派流に舟航する観光舟の十石舟や三十石船に乗れば、往時の港町の面影を偲ばせる史跡や港の施設を目にしながら、伏見が港町であることを体感できるでしょう。

▲1929年（昭和4年）に建設された三栖閘門（みすこうもん）。宇治川の築堤により生じた濠川との4.5メートルほどの水位差を上下させて調整し、船を行き来させていた。その後、舟運は衰退し、宇治川の水位低下もあって、1960年代にはその役目を終えた。現在では、閘室が観光船の十石舟や三十石船の船着き場となっている

【参考・引用文献】

• 『京都市立伏見南浜小学校創立130年記念　郷土史』京都市立伏見南浜小学校（2002年11月23日）
• 京都府港湾局「伏見港について」京都府ホームページ
• 古関大樹「地籍図類の歴史（54）―京都府南部の地籍図17―」『月刊登記情報』一般財団法人金融財政事情研究会、通算714号、61巻5号（2021年5月号）
• 三木善則『伏見こぼれ話』復刻版、京都伏見ロータリークラブ（2018年4月20日）
• 山本真嗣『伏見　くれたけの里』京都経済研究所（1988年5月）